リニアの夢

10月21日付けの朝日新聞や伊勢新聞の報道によると、JR東海は、リニア中央新幹線のルートを、甲府から南アルプスを貫通して名古屋に抜ける直線ルートで建設方針を固めたようだ。

リニア中央新幹線のルートは、3プラン。

（１）首都圏から甲府市付近を通過、南アルプス・赤石山脈を貫通し、名古屋に到達。

（２）首都圏から甲府市付近を通過、伊那谷・飯田市付近を経由し、名古屋に到達。（中央自動車道のルートに近い）

（３）首都圏から甲府市付近を通過、木曽福島、中津川市付近を経由し、名古屋に到達。（中央本線のルートに近い）

南アルプス貫通の際には、中央構造線を貫通することになり、地質調査が必要だと言われているが。JR東海は、問題なしという見解で、もっとも安くできると考えている。

また、途中駅は、沿線9都府県（東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、愛知、三重、奈良、大阪）にそれぞれ1駅ずつ、計9駅を設置することが条件になっているらしい。

東京は、たぶん品川駅になるだろう。ここが始発駅になる。

神奈川は、橋本駅が候補らしい。確かに、東京多摩地域にとっても橋本から乗れると便利。（名古屋－多摩間は、新横浜乗り換えで4時間はかかる）。橋本からだと、京王線の特急で新宿まで50分程度。さらに、都営新宿線で元八幡まで行ける。新横浜までは30分ぐらいかな。もし、リニア橋本駅ができれば、伝説の多摩都市モノレールの延伸計画が実現するのでは？？（そうすると立川乗り換えも可能）

山梨は、甲府駅で間違いない。

長野は、飯田駅になるのではないか。（でも、南アルプスを超えるとすると、飯田駅に接続しようとすると直線じゃなくなるから、そこがネック）

岐阜は、多治見駅で、太多線との接続のような気がする。ただ、第3ルートの場合は、中津川市付近もあるかも。（本当は愛知県になってしまうけど、高蔵寺だと愛知環状線と接続できるから便利かも）

愛知は、名古屋ですね。名駅の地下で接続させることになるので、きっと、太閤通口の河合塾の周辺の再開発が進みます。たぶん、桜通側がかなり開発されているのに、太閤通側がビックカメラだけなのは、すでに長期的なリニア開発計画が視野に入っているのではないかと思ったりします。

三重は、伊勢方面への接続を考えると四日市かな。名古屋－新大阪間は、関西本線ルートで決まりだから、亀山を拠点にしたいかもしれないけど、「快速みえ」も四日市－津間は、伊勢鉄道の線路を使っていて、亀山は寄らないし。ここは、JR西日本との折衝か。

奈良は、奈良駅かな。

大阪は、新大阪ですね。でも、ホントは梅田か難波に接続してほしい。難波に接続してくれたら、近鉄が阪神に乗り入れるわけだから、三宮、姫路までも便利になるし、南海で和歌山方面も便利。でも、JRだから、三宮、姫路方面は新快速で、ということかな。

こう考えると、南アルプス貫通ルートの場合、長野県の駅が無くなってしまうという問題があるわけですね。これは調整がタイヘンだ！

ところで、品川－橋本－甲府－岡崎－松阪－橿原－新大阪ルートはダメでしょうか。

長野は新幹線あるし。。。

でも、リニアできたら、品川－名古屋間は1時間ぐらいだから、通勤圏になるよね。